無論帶電不帶電，快穩省不變。這句話已經成為廣汽本田電驅混動給我們的第一印象。

就在最近，麻辣車事參加了廣汽本田真勢力智能運動插混挑戰賽，在金卡納專業賽道和真實道路場景中，感受了全新雅閣e:PHEV全新一代皓影e:PHEV的不同，尤其是對第四代i-MMD雙電機插混技術有了更深的認知。

金卡納綜合賽道包括0-60km/h直線加速、最小轉彎半徑、麋鹿測試、連續組合彎道四大項目，對車輛的機械素質與匹配要求非常高，很容易放大車輛的缺點，所以混動車一般很少搞賽道試駕，轉而強調一些表面配置，比如“冰箱、彩電、大沙發”。

但本田不一樣，本田混動源自1997年，是電驅混動開創者，經過25年技術積淀四代革新，全球圈粉450萬+。除了擁有世界一流的混動技術，對于“操控性”、“價值感”有著更高要求，所以網上常說，買本田車你從來不用擔心好不好開的問題。我們在場地試駕中，即使是虧電狀態下，第四代i-MMD混動系統的特性也會使得其動力和油耗表現都不會差。

最讓我印象深刻的是，廣汽本田插電混動旗艦雙子星充分展現了遠超同級的起步加速響應能力、轉向的靈活性，以及高速過彎、連續過彎的穩定性，讓駕駛者非常有信心做各種極限操作，當然，我們并不是想表達買這兩款車就能去飆車、跑賽道什么的，而是始終如一的超強動力性能與穩定操控性能是不會讓人失望的，是能夠滿足日常出行需求的，“一日本田，終身本田”仍適用于當下。

在20km電量續航挑戰賽中，我們駕駛的是全新一代皓影e:PHEV，行駛在重慶復雜的道路上非常舒服，無論是起步還是超車都極其靈活，你完全可以把它當做是一輛純電車使用，另外，第四代i-MMD三電系統優秀的能量管理及強大的電池性能也得到了體現，電耗比同級其它車型都要低。

即便是虧電時，也能憑借阿特金森直噴式發動機的高能效與升壓技術的驅動電壓維持能力，實現優異的低油耗同時，提供如同混動車般強勁的動力性能，以真效能成為汽車市場中的節能大師。

毫不夸張地講，全新雅閣e:PHEV 全新一代皓影e:PHEV性能、效能都是行業天花板級別的，這種優勢不是一朝一夕，靠PPT就能做到的，是工程師不懈的追求、技術持續迭代的結果，具體來看，第四代i-MMD雙電機插混系統E-CVT雙電機變速箱與PCU功率密度輸出控制單元緊密配合，可迸發出335N·m的最大扭矩，強勁推背感隨叫隨到；配合更小的轉彎半徑、本田調校的MMS運動管理以及ADS全時自適應減震器，在應對頻繁加減速時，對于整車NVH和平順性也有幫助，全能戰士或許說的就是它們。

據廠家介紹，第四代i-MMD雙電機插混系統專用發動機的熱效率高達41%，這在行業屬于頂尖水平，在高效能量管理、智能動能分配，以及可與衛星導航聯動的節能預測輔助功能加持下，綜合百公里油耗不到2L，真正做到不浪費每一滴油，配合高性能大容量電池，綜合續航里程突破1000公里，旅行說走就走。

在純電車無法完全解決續航焦慮的情況下，混動無疑是目前的最優解，除了可以享受購置稅減免、上綠牌、日常擁有近乎于純電車的用車成本這些“肉眼可見”的優勢外，又能擁有比肩油車的操控，廣汽本田插混旗艦雙子星就是高性能與高效能的完美結合，不管有電還是沒電，無論通勤還是遠行，都能帶來始終“快、省、穩”的駕駛體驗，為用戶提供完美兼具駕駛樂趣及續航焦慮的解決方案。

至于在外觀設計、內飾配置等其它方面，這兩款車也走在了合資前列。深耕中國市場25年，廣汽本田在“技術、產品、生產、研發、銷售、服務”各領域有口皆碑，不僅連續三年斬獲J.D. Power中國新車質量研究(IQS)主流車品牌No.1，更是成為中國汽車行業第一家蟬聯IQS、SSI、CSI三項大獎冠軍的車企，創造了行業新記錄，選擇廣汽本田就選擇了安心。

隨著整個新能源市場的不斷升溫，插混車型必然更加收青睞，廣汽本田插混旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV 全新一代皓影e:PHEV的推出，不僅是電驅混動開創者再登峰的全新力作，更是廣汽本田全面加速推進電動化戰略的關鍵落子，在未來，相信廣汽本田還會有更多高品質新能源產品帶給消費者，值得期待。