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整零新“革命”,中興通訊開啟與OEM的“雙向奔赴”

時間:2024-03-11 18:29   閱讀量:14569   

中國主機廠的生意,到底誰來做更好?

現如今,這個答案或許是所有中國零部件供應商們。

3月8日,上汽大通旗下輕客車型新途V80在國內量產上市。據悉,該款車型搭載了國內唯一一款實現“芯片+模組”全棧自研、完全自主知識產權的國產4G車規(guī)級通信模組ZM8201,此模組還將在上汽集團多個車型實現量產上車。????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

值得注意的是,此次上汽大通新途V80上搭載的4G車規(guī)級通信模組ZM8201,便是由中興通訊提供的。

對于此次合作,上汽大通方面給予了中興通訊極高的認可。上汽集團商用車技術中心副主任謝銘詩如此評價:“這個項目只用了短短6個月時間,比原定計劃提前3個月就完成了芯片定點到量產裝車?!?/p>

這就意味著,中興通訊在短時間內完成模組產品的零部件級、系統級和整車級測試驗證的同時,還為主機廠的整車開發(fā)贏得更多窗口期。

中興通訊移動互聯行業(yè)終端總經理凌惠波告訴蓋世汽車:“相對于有些乘用車項目上,上汽大通的商用車測試的條目和要求更多?!彼€表示:“整個項目開發(fā)周期完全超出了客戶的預期?!?/p>

換言之,“面面俱到”的產品力,疊加高效的量產和交付能力,或許是中興通訊能夠站在主機廠面前最大的底氣。

當OEM執(zhí)著于打開“黑盒”,誰的機會更多了?

機會留給有準備的人,產業(yè)機遇亦留給有準備的企業(yè)。

中興通訊獲得來自主機廠的定點項目絕非偶然,該公司與上汽大通的合作,也是現下新型“整零關系”的縮影。

根據中興通訊汽車電子智能網聯副總經理黃穎恒的觀察,汽車行業(yè)主機廠和零部件廠商的關系正逐漸從以往“OEM—Tier 1—Tier 2”的層級鏈式結構,向現下“OEM—多級供應商”的網狀結構演變。

事實確是如此。在傳統“黑盒”交付模式下,車企無法對內部算法進行自主修改和調整,不利于算法的實時迭代升級,軟硬件無法實現更高效的協同開發(fā)。現如今,隨著消費者對整車功能定義要求提高,主機廠對于“白盒”的呼聲也與日俱增。

中興通訊對“整零關系”的預判是:當主機廠希望尋求更開放的合作模式,掌握不同層面零部件的主導權,不只是Tier 1,甚至Tier 2以及Tier N都迎來了更多與主機廠對話的機會。

在此趨勢下,就車規(guī)級通信模組產業(yè)而言,能否獲得主機廠的訂單,已經成為衡量該賽道上林立的玩家競爭實力強弱的標準之一。

2021年3月,中興通訊設立汽車電子團隊,負責汽車電子領域的統一業(yè)務規(guī)劃和經營。蓋世汽車了解到,在智能網聯方面,中興通訊的業(yè)務已經覆蓋智能車控、智能駕駛、智能座艙全場景的車用操作系統,產品廣泛應用于中國一汽、廣汽、長安汽車等多家車企。

2023年4月,中興通訊聯合聯創(chuàng)汽車電子成立創(chuàng)新中心,并聯手發(fā)布基于中興通訊車規(guī)級4G模組打造的T-BOX產品方案。同年6月,廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院宣布5G V-Box量產開發(fā)項目將率先搭載應用中興通訊車規(guī)級5G模組。

中興通訊與主機廠的“一拍即合”,正如此前中興通訊汽車電子MKT副總經理魯東海所言:“主機廠從上層應用往下走,而中興則是從底層的操作系統往上走,大家專業(yè)的人做專業(yè)的事,最終在車端匯合,以最優(yōu)的成本盡可能實現優(yōu)秀的性能。”

下游的壓力是上游的動力,國貨魅力在于“物美”和“價廉”

顯然,在眾多車規(guī)級通信模組供應商中,中興通訊已然走在前列。

然而,從“被看到”,到“被選擇”,僅僅依靠主機廠“開黑盒”的產業(yè)東風是遠遠不夠的。

首先,國際商業(yè)環(huán)境錯綜復雜且變幻頻繁,這極大考驗主機廠對供應鏈安全的掌控能力。其次,自2022年年底以來,由特斯拉在主機廠中間掀起的整車產品“價格戰(zhàn)”硝煙延續(xù)至今。在此趨勢下,主機廠和Tier 1面臨降本提效的壓力只增不減。對于主機廠和Tier 1而言,其需要的零部件產品無疑將具備兩種品質:國產和高性價比。

據悉,該公司的通信模組產品已經實現從芯片到模組的核心技術全棧自研。這就意味著,中興通訊在車規(guī)級模組產品方面能有效幫助主機廠和Tier 1降低零部件采購成本。

據蓋世汽車了解,經上汽大通核算,中興通訊全新通信模組的物料成本整整下降了50%。上汽大通將其搭載在最暢銷輕客車型新途V80上后,規(guī)模化效應將進一步提升其經濟性。

另外,中興通訊同樣注重用親民的科技產品普惠大眾。中興通訊方面告訴蓋世汽車:該公司以科技普惠、科技向善為準則,希望更多的人都能享受到車聯網技術帶來的多樣化體驗。

對于客戶在供應鏈安全方面的考慮,黃穎恒表示:“中興通訊愿意拉動我們的上游,為國產化元器件生態(tài)伙伴來提供市場,也希望通過大家共同的努力,把車廠供應鏈安全的壓力一層一層消解掉?!?/p>

上汽大通選擇與中興通訊合作,也正是出此考慮。謝銘詩表示:“中興通訊模組產品實現國產自主,不僅提升了供應鏈安全,還能快速響應市場需求?!?/p>

圖源:中興通訊

強有力的成本控制和供應鏈保障能力,自然造就了中興通訊模組產品快速的量產交付能力。

凌惠波告訴蓋世汽車:“該項目是上汽大通首次采用國產車載4G通信模組實現量產上車。同時,5G模組也會在今年4月,完成相關驗證測試,達到Sop狀態(tài)?!?/p>

另外,對于下游“價格戰(zhàn)”壓力向上游的傳導效應,凌惠波認為:“對于中興通訊來說,價格戰(zhàn)不是壓力,而是一種動力?!痹谒磥?,國產自主的產品需要涵蓋成本和性能等多個維度優(yōu)勢,才能最終具備與海外品牌競爭的能力。

正如凌惠波所言:“我們的最終目的不只是在國內市場沉淀,還要到海外揚帆出海?!鼻抑档米⒁獾氖牵瑢τ陂_辟海外市場,中興通訊有不同于業(yè)內大多數零部件廠商的思考。

國內站穩(wěn),海外起跑:市場國際化是產品國產化的“星辰大?!?/p>

不得不承認的是,在全球一體化的新風口之下,汽車產業(yè)出海已不僅僅局限于整車產品,各零部件廠商在汽車產業(yè)出海中起到不容忽視的關鍵作用。

在中興通訊看來,廣闊的全球市場固然是征途中的星辰大海,但在海外市場“起跑”之前,最為緊要的是在國內市場“站穩(wěn)腳跟”。

蓋世汽車也關注到此趨勢。此前,蓋世汽車曾對比22家國際主流零部件企業(yè)2023年三季度財報數據后發(fā)覺:并非所有國際零部件廠商均在中國市場取得增長,近年絕大部分外資汽車零部件企業(yè)皆一再強調扎根中國。

而這一趨勢的背后的真相是:汽車市場需求變幻莫測,供應商的發(fā)展速度需要跟上甚至超越市場變化速度。換言之,扎根中國市場,利于提升供應商服務全球市場的能力。

在這一點上,凌惠波也表達了同樣的觀點。他還提到:“甚至有一些合資品牌,由于在中國有大量的存量客戶,也在出于供應鏈安全穩(wěn)定和更低成本的考慮,向供應商提出零部件國產化的要求。所以當前我們的策略還是聚焦國內市場?!?/p>

根據蓋世汽車觀察,經過長期的技術投入和市場經驗積淀,越來越多國產自主產品力已經具備與國外同類產品一較高下的實力,甚至在很多維度碾壓后者。

比如中興通訊自主研發(fā)的車規(guī)級通信模組ZM8201,采用全模基帶方案,支持五模全頻,頻段范圍230Mhz~2700Mhz,為業(yè)界最廣,可實現全球范圍內2G/3G/4G網絡連接,在協議成熟度及網絡兼容性上更優(yōu),還可深度定制搜網參數,在用戶體驗和功耗中尋找更優(yōu)平衡。同時,該通信模組采用了雙核CPU方案,實現系統與應用隔離,綜合算力比業(yè)界其他解決方案高20%。

還需要提及的是,中興通訊將業(yè)務重點放在國內市場,并不意味著其對海外市場無暇顧及。

現如今,中興通訊的車規(guī)級模組產品已先于該公司的具體海外戰(zhàn)略之前走出國門,且已完全具備海外市場的適應能力。

凌惠波還告訴蓋世汽車,由于上汽大通旗下多個整車產品在海外皆極為暢銷,在合作之初,從產品設計層面,中興通訊的車規(guī)級模組產品已經能夠滿足包括認證、合規(guī)、頻段兼容性等在內的海外市場需求。

圖源:中興通訊

根據中興通訊方面介紹,中興通訊ZM8201 4G車規(guī)級通信模組有多種存儲配置,支持海外eCa11,已經過全球超70個國家運營商的入網認證測試,滿足不同客戶的需求。

另外,作為資深的國際化廠商,中興通訊對出海業(yè)務有著豐富的經驗。從更長時間線來看,早在1996年,中興通訊便提出“三大轉變”戰(zhàn)略,逐步走向產品多元化和市場全球化之路。

正如凌惠波所言:“我們不僅在海外有大量的設備和基站,還有豐富的建廠經驗,和海外當地的客戶渠道經驗,我們可以復用當地的現有平臺和資源,也可以復制現成的案例和模式,在當地給主機廠和一級供應商支持?!?/p>

“在產品層面,在出海經驗層面,我們都已經做好了準備,完全具備出海的能力?!绷杌莶ㄈ缡钦f道。

來源: 蓋世汽車 編輯: 白鴿

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